Saddex kooxood oo cabbir asaasi ah
Waxaa jira saddex kooxood oo cabbir aasaasi ah oo matoorada naaftada ah oo ku salaysan awood-yar, dhexdhexaad, iyo weyn.Matoorada yar-yar waxay leeyihiin qiime koronto oo ka yar 16 kilowatts.Tani waa nooca ugu badan ee la soo saaro matoorka naaftada.Matooradan waxa loo isticmaalaa baabuurta, kuwa fudfudud, iyo qaar ka mid ah codsiyada beeraha iyo dhismaha iyo sida koronto-dhaliyeyaasha yaryar ee taagan (sida kuwa farsamada raaxada) iyo wadista makaanikada.Caadi ahaan waa cirbad toos ah, laynka, afar ama lix dhululubo ah.Kuwo badan ayaa lagu shubaa qaboojiyaha dambe.

Matoorada dhexdhexaadka ah waxay leeyihiin awood koronto oo u dhaxaysa 188 ilaa 750 kilowatts, ama 252 ilaa 1,006 hooras.Inta badan matooradan waxaa loo adeegsadaa baabuurta xamuulka qaada.Badanaa waa cirbad toos ah, laynka, lix dhululubo turbocharged iyo matoorada qaboojiyey.Qaar ka mid ah matoorada V-8 iyo V-12 ayaa sidoo kale ka tirsan kooxdan cabbirka.

Matoorada waaweyn ee naaftada ah waxay leeyihiin qiyaas koronto oo ka badan 750 kilowatts.Matooradan gaarka ah waxaa loo isticmaalaa codsiyada wadista badda, matoorada, iyo makaanikada iyo abuuritaanka tamarta korontada.Inta badan waxay yihiin habab toos ah oo la isku duro, turbocharged iyo ka dib qaboojinta.Waxa laga yaabaa inay ku shaqeeyaan ugu yaraan 500 oo kacdoon daqiiqadii marka la isku halaynta iyo adkaysiga ay muhiim yihiin.

Matoorada laba-stroke iyo Four-stroke
Sida hore loo sheegay, matoorada naaftada waxaa loogu talagalay inay ku shaqeeyaan wareegga laba ama afar-stroke midkood.Matoorka caadiga ah ee afar-stroke-wareeg ah, tuubooyinka qaadashada iyo qiiqa iyo tuubada shidaalka lagu duro waxay ku yaalaan madaxa dhululubada (eeg sawirka).Badanaa, habbaynta laba-laabashada -laba qaadasho iyo laba tuubbada hawada - ayaa la shaqeeyaa.
Isticmaalka wareegga laba-stroke waxay baabi'in kartaa baahida hal ama labadaba ee naqshadeynta mishiinka.Hawo-qaadista iyo qaadashada hawada waxaa inta badan lagu bixiyaa dekedo ku yaal xargaha dhululubada.Dabayshu waxa ay noqon kartaa iyada oo la soo maro valves ku yaal madaxa dhululubada ama iyada oo la soo maro dekedaha ku jira xadhkaha dhululubada.Dhismaha matoorka ayaa la fududeeyaa marka la isticmaalayo naqshadeynta dekedda halkii laga isticmaali lahaa mid u baahan furayaasha qiiqa.

Shidaalka naaftada
Alaabooyinka batroolka sida caadiga ah loo isticmaalo shidaal ahaan matoorada naaftada waa distillates ka kooban hydrocarbons culus, oo leh ugu yaraan 12 ilaa 16 atamka kaarboon halkii molecule.Distillets-ka culculus waxaa laga soo qaadaa saliid ceyriin ka dib marka la saaro qaybaha aadka u kacsan ee loo isticmaalo shidaalka.Dhibcaha karsan ee meelahan culculus waxay u dhexeeyaan 177 ilaa 343 °C (351 ilaa 649 °F).Sidaa darteed, heerkulka uumi-baxadoodu aad ayuu uga sarreeyaa kan shidaalka, kaas oo leh atamka kaarboonka ee molecule kasta.

Biyaha iyo wasakhda shidaalku waxay waxyeelo u keeni karaan hawlgalka matoorka;Shidaalka nadiifka ah ayaa lagama maarmaan u ah hababka duritaanka waxtarka leh.Shidaalka leh hadhaaga kaarboonka waxa si fiican u maarayn kara matoorada wareegyada xawaaraha hooseeya.Isla sidaas oo kale ayaa khuseeysa kuwa leh dambaska sare iyo maadada baaruudda.Nambarka cetane, kaas oo qeexaya tayada shidda ee shidaalka, waxaa lagu go'aamiyaa iyadoo la isticmaalayo ASTM D613 "Habka Tijaabada caadiga ah ee Tirada Cetane ee Saliidda Naaftada."

Horumarinta matoorada naaftada
Shaqada hore
Rudolf Diesel, oo ah injineer Jarmal ah, ayaa fikradda matoorka hadda magaciisa sita ka dib markii uu raadsaday qalab kor loogu qaado waxtarka mashiinka Otto (matooradii ugu horreysay ee afar-stroke-wareeg ah, oo uu dhisay injineerkii Jarmalka ee qarnigii 19-aad) Nikolaus Otto).Diesel waxa ay xaqiiqsatay in habka shididda korontada ee mishiinka shidaalka la baabi'in karo haddii, inta lagu jiro istaroogga qalabka piston-cylinder, cadaadisku uu ku kululayn karo hawo heerkul ka sarreeya heerkulka iswada ee shidaalka la siiyay.Diesel wuxuu soo jeediyay wareeg noocan oo kale ah shatiyadiisa 1892 iyo 1893.
Asal ahaan, dhuxusha budada ah ama batroolka dareeraha ah ayaa loo soo jeediyay shidaal ahaan.Naaftada waxay aragtay dhuxul budada ah, oo ka soo baxday miinada dhuxusha Saar, sida shidaal diyaarsan.Hawo cufan waxay ahayd in loo isticmaalo in lagu geliyo boodhka dhuxusha matoorka;si kastaba ha ahaatee, xakamaynta heerka duritaanka dhuxusha ayaa ahayd mid adag, ka dib markii matoorka tijaabada ah lagu burburiyay qarax, Diesel waxay u rogtay shidaal dareere ah.Waxa uu sii waday in uu shidaalkii matoorka ku shubo hawo cufan.
Matooradii ganacsi ee ugu horreysay ee lagu dhisay shatiyada Diesel waxaa lagu rakibay St. Louis, Mo., waxaa sameeyay Adolphus Busch, oo ah brewer, kaasoo arkay mid lagu soo bandhigay bandhig ku yaal Munich, wuxuuna ka iibsaday shatiga Diesel soo saarista iyo iibinta mishiinka. ee Maraykanka iyo Kanada.Matoorku waxa uu si guul leh u shaqaynayay muddo sanado ah, waxaanu hormood u ahaa mishiinkii Busch-Sulzer ee ku shaqayn jiray maraakiib badan oo badda hoostiisa mara ee ciidamada badda Maraykanka dagaalkii 1aad. Groton, Conn.

Matoorka naaftada ayaa noqday warshadda tamarta aasaasiga ah ee maraakiibta hoos mara inta lagu guda jiro dagaalkii 1aad ee aduunka. Ma ahayn mid dhaqaale oo kaliya isticmaalka shidaalka laakiin sidoo kale waxa la xaqiijiyay in lagu kalsoonaan karo xaaladaha dagaalka.Shidaalka naaftada, ka shidan marka loo eego shidaalka, ayaa si badbaado leh loo kaydiyay oo wax looga qabtay.
Dhammaadkii dagaalku rag badan oo ku shaqayn jiray naaftada ayaa raadinayey shaqooyin wakhtiga nabadda ah.Warshadeeyayaashu waxay bilaabeen inay naaftada la qabsadaan dhaqaalaha wakhtiga nabadda.Mid ka mid ah wax ka beddelka ayaa ahaa horumarinta waxa loogu yeero semidiesel oo ku shaqeeya wareegga laba-stroke ee cadaadiska cadaadiska hoose oo sameeyay isticmaalka nalka kulul ama tuubada si loo shido kharashka shidaalka.Isbeddelladani waxay keeneen in mishiinku uu ka yaraado dhismihiisa iyo dayactirkiisa.

Tignoolajiyada la isku duro shidaalka
Mid ka mid ah muuqaal diidmo ah oo naaftada buuxa ah ayaa ahayd baahida loo qabo cadaadiska sare, kombaresarada hawada duridda.Ma aha oo kaliya tamarta loo baahan yahay in lagu kaxeeyo kombaresarka hawada, laakiin saameyn qaboojiye ah oo dib-u-dhac shideedka ayaa dhacay markii hawada ciriiriga ah, sida caadiga ah 6.9 megapascals (1,000 rodol halkii inch ee labajibbaaran), si lama filaan ah loogu ballaariyay dhululubada, taas oo ku jirtay cadaadis qiyaastii 3.4 ilaa 4 megapascals (493 ilaa 580 rodol halkii inji.Naaftada ayaa u baahday hawo cadaadis sare leh oo ay ku geliso dhuxusha budada ah ee dhululubada;marka batroolka dareeraha ah uu u beddelo dhuxusha budada ah sida shidaalka, bamka ayaa la samayn karaa si uu u galo booska kombaresarka hawada cadaadiska sare leh.

Waxaa jiray dhowr siyaabood oo bamka loo isticmaali karo.Ingriiska shirkadda Vickers waxay isticmaashay waxa loo yaqaan habka tareenka caadiga ah, kaas oo baytariga bambooyinku ku ilaalinayaan shidaalka cadaadiska tuubada ku socota dhererka mishiinka oo leh tilmaamo kasta oo dhululubo ah.Laga soo bilaabo xadiidkan (ama tuubada) xariiqda shidaalka, tixane valves irbado ayaa qirtay kharashka shidaalka dhululubo kasta barta saxda ah ee wareeggeeda.Hab kale ayaa loo adeegsaday bambooyin kaamiro ku shaqeeya, ama nooca plunger-ka ah, si ay shidaalka ugu geeyaan cadaadis wakhti yar yar ku jira waalka duritaanka dhululubo kasta wakhtiga saxda ah.

Ciribtirka kombaresarada hawada duritaanka waxay ahayd tallaabo loo qaaday jihada saxda ah, laakiin waxaa jirtay dhibaato kale oo la xalliyey: qiiqa matoorka waxaa ku jira xaddi xad dhaaf ah oo qiiq ah, xitaa wax soo saarka si fiican ugu dhex jira darajada fardaha matoorka iyo inkasta oo ay jirto waxay ahayd hawo ku filan dhululubada si ay u gubiso kharashka shidaalka iyada oo aan ka tagin qiiqa midabka midabkiisu yahay oo sida caadiga ah tilmaamaya culeyska xad dhaafka ah.Injineerada ugu dambeyntii waxay ogaadeen in dhibaatadu ay tahay in hawada durista cadaadiska sare ee daqiiqada ku qaraxday dhululubada mishiinka ay si ka fiican u faafisay kharashka shidaalka marka loo eego mashiinnada shidaalka beddelka ah ee ay awoodaan inay sameeyaan, taas oo keentay in la'aanteed kombarestarka hawada uu shidaalku ku qasbanaaday inuu sameeyo. raadi atamka oksijiinta si aad u dhamaystirto habka gubashada, iyo, maadaama ogsijiinta ay ka kooban tahay 20 boqolkiiba hawada, atom kasta oo shidaal ah ayaa shantiiba hal fursad u helay inuu la kulmo atamka oksijiinta.Natiijadu waxay noqotay gubasho aan habboonayn oo shidaalka.

Naqshadaynta caadiga ah ee tuubada shidaalka lagu duro ayaa shidaalka ku soo galisay silinada qaab buufin koofiyad ah, iyadoo uumiga ka soo baxayo sanka, halkii uu ka ahaan lahaa durdur ama jet.Wax aad u yar ayaa la samayn karaa si shidaalka si fiican loo faafiyo.Isku darka la wanaajiyey waa in lagu dhammeeyaa iyada oo la siinayo dhaqdhaqaaq dheeraad ah hawada, inta badan iyada oo la adeegsanayo hawo-wareejin soo saarta ama dhaqdhaqaaqa hawada, loo yaqaan squish, ama labadaba, laga bilaabo cidhifka dibadda ee bistoonka ee u socda xarunta.Habab kala duwan ayaa la isticmaalay si loo abuuro luqunta iyo luqunta.Natiijooyinka ugu fiican ayaa sida muuqata la helaa marka cirwareenta hawadu ay leedahay xidhiidh qeexan oo la xidhiidha heerka duritaanka shidaalka.Isticmaalka waxtarka leh ee hawada ku jirta dhululubada waxay u baahan tahay xawaare wareeg ah taaso keenta in hawada xiran ay si joogto ah uga guurto hal buufin una guurto kan xiga inta lagu jiro muddada duritaanka, iyada oo aan hoos u dhac xad dhaaf ah lahayn inta u dhaxaysa wareegyada.